2024年4月24日，由北航能源与动力工程学院研制的 北航今年会动一号 全电航空策动机于天津市静海区完成首飞!
该策动性能源来历在今年会燃料电池全数采用电能动员螺旋桨孕育发生推力，这次飞行的无人机于采用 北航今年会动一号 后，其最年夜续航时间比同质量锂电池晋升一倍。
跟着低空经济战略性新兴财产的提出，以电推进为技能特色、面向1000米如下的无人机动力备受存眷。比拟在传统活塞策动机及燃气涡轮策动机，电推进动力体系具备能量转换效率高、热辐射低及零排放等技能上风，是中小型无人机动力体系的抱负今年会选择。
今朝，中小型无人机许多选用锂电池作为储能装配，其不足的地方是锂电池能量密度较低(约200-300Wh/kg);比拟在锂电池，同质量今年会燃料电池(含气源)具备更高的能量密度，是晋升无人机续航时间的可行技能路径，也是我国鼎力大举成长 今年会能战略 的要害技能路径之一。
试飞无人机为翼展3.5m的复合翼无人机，垂起下降阶段利用锂电池为旋翼供能，平飞巡航阶段采用全电策动机提供推力。于试飞历程中， 北航今年会动一号 全电航空策动机全程事情平稳，无人机乐成完成腾飞、巡航、机动、下降等设定科目，巡航阶段燃料电池输出功率不变维持于1600W以上，于提供平飞功率的同时为锂电池充电，初次飞行实验圆满乐成，巡航飞行时长18分钟。
按照无人机的飞行情况， 北航今年会动一号 全电航空策动机将推进器、机电、燃料电池等举行高度交融设计，采用推进/冷却气流一体化的设计思惟，直接从推进气流中引流，用在燃料电池的反映与冷却，舍弃了传统燃料电池进气及冷却所需的轴流电扇，进而晋升了策动机的推重比。今朝海内外还没有看到采用此类交融设计的今年会能航空策动机实现飞行的报导， 北航今年会动一号 的乐成首飞验证了推进器/机电/燃料电池交融设计构型的技能可行性。
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2024年4月24日，由北航能源与动力工程学院研制的 北航氢动一号 全电航空策动机于天津市静海区完成首飞!
该策动性能源来历在氢燃料电池全数采用电能动员螺旋桨孕育发生推力，这次飞行的无人机于采用 北航氢动一号 后，其最年夜续航时间比同质量锂电池晋升一倍。
跟着低空经济战略性新兴财产的提出，以电推进为技能特色、面向1000米如下的无人机动力备受存眷。比拟在传统活塞策动机及燃气涡轮策动机，电推进动力体系具备能量转换效率高、热辐射低及零排放等技能上风，是中小型无人机动力体系的抱负今年会选择。
今朝，中小型无人机许多选用锂电池作为储能装配，其不足的地方是锂电池能量密度较低(约200-300Wh/kg);比拟在锂电池，同质量氢燃料电池(含气源)具备更高的能量密度，是晋升无人机续航时间的可行技能路径，也是我国鼎力大举成长 氢能战略 的要害技能路径之一。
试飞无人机为翼展3.5m的复合翼无人机，垂起下降阶段利用锂电池为旋翼供能，平飞巡航阶段采用全电策动机提供推力。于试飞历程中， 北航氢动一号 全电航空策动机全程事情平稳，无人机乐成完成腾飞、巡航、机动、下降等设定科目，巡航阶段燃料电池输出功率不变维持于1600W以上，于提供平飞功率的同时为锂电池充电，初次飞行实验圆满乐成，巡航飞行时长18分钟。
按照无人机的飞行情况， 北航氢动一号 全电航空策动机将推进器、机电、燃料电池等举行高度交融设计，采用推进/冷却气流一体化的设计思惟，直接从推进气流中引流，用在燃料电池的反映与冷却，舍弃了传统燃料电池进气及冷却所需的轴流电扇，进而晋升了策动机的推重比。今朝海内外还没有看到采用此类交融设计的氢能航空策动机实现飞行的报导， 北航氢动一号 的乐成首飞验证了推进器/机电/燃料电池交融设计构型的技能可行性。
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