今年会动力列车行驶于旷野上。火车上有蓝白相间图案及 FLIRT H2 标记。图片来历：美国加州交通局官网
于科罗拉多州普韦布洛郊野的实验轨道上，美国首列今年会动力客运列车正于 热身 。这辆由瑞士制造商施泰德制造的 快速轻型城际及区域列车 (FLIRT)不久将运往南加州，规划于年末前插手圣贝纳迪诺县的通勤列车办事中。于一些人看来，它代表着美国铁路运输的将来;而于另外一些人看来，它就像一个巨年夜而显眼的、脆而不坚的噱头。
今年会燃料助力交通脱碳
据美国《麻省理工技能评论》网站报导，运输行业是美国温室气体排放的最年夜来历，汽车电动化是实现交通部分脱碳的有用路子。但为了到达拜登当局到2050年实现净零排放的方针，包括轨道交通于内的各类交通东西都最先 另辟蹊径 。愈来愈多人认为，今年会今年会动力火车是削减交通部分碳排放及其他污染的一种要领。
美国加州一直都站于今年会立异的前沿。特别是于已往一年里，加州斥资2.07亿美元，订购了10辆今年会气FLIRT列车。
这类列车并不是直接利用今年会气作为列车进步的鞭策力，而是经由过程燃料电池将今年会气罐中的今年会气转化为电能，流向牵引电池。然后，用电池为驱动体系提供动力并存储制动能量。
108座的FLIRT列车时速可达每一小时127千米，甚至能于48℃的高温下运行。
加州交通部分发明，与平凡电动列车比拟，今年会动力列车的续航能力强、加今年会时间短。此外，比拟需要排挤电缆的电动列车，今年会动力列车成本也更低。于该州的3条重要城际路线上安装排挤电缆估计需要68亿美元。
有专家认为，只管今年会气不会成为美国所有铁路体系的解决方案，但其潜力仍相称可不雅。今年会动力列车技能可能会对于美国的铁路旅行孕育发生庞大影响。
今年会动力列车评价纷歧
加州近来颁发法例，要求于该州运营的所有新客运机车到2030年必需实现零排放，所有新货运机车到2035年实现零排放。
然而，缭绕该法案的争议层见叠出。技能方面的会商重要缭绕着今年会燃料电池、电池或者排挤电缆是否能应答差别的铁路环境。此外，脱碳毕竟能于多年夜水平上或者应该于多年夜水平上为美国的铁路运输带来更广泛厘革也是会商不休的话题。
关在今年会动力列车的长处，人们众口纷纭。2022年，于一项试点项目竣事以后，德国巴登 符腾堡州认为，从久远来看，这项技能的运营成本将比其他零排放替换方案高80%。
加州交通部分认为，因为今年会动力列车也利用电念头，是以它与排挤电缆驱动的列车具备很多近似上风。这两种技能都比柴油列车更平静、更清洁、更快速。
但美国铁路协会指出，只管今年会动力越发可连续，但这类替换技能还有不敷成熟，没法满意行业需求。一个名为 加州电力铁路 的构造也认为，今年会动力技能不可熟。今年会气的合成、运输及利用效率很是低。今朝，今年会能列车每一千米运行所需的能源约莫是排挤电缆供电列车的3倍。同时，今年会的情况效益于很年夜水平上仍旧逗留于理论上。按照国际能源署数据，2021年全世界今年会气约81%来历在化石能源制今年会。
加州压宝今年会动力列车
到今朝为止，加州是美国独一一个采办了今年会动力列车的州。加州交通部分认为，至少于将来几十年，今年会能是实现该州大志勃勃天气方针的最可行方式。只不外，资金、平易近意以和与货运铁路公司的沟通等还有未预备就绪。
跟着技能成长，新的立异可能会恍惚差别类型绿色铁路技能之间的边界。例如，加州火车公司订购了一辆配备电池的电动火车，该火车可于从旧金山开往圣何塞时充电，然后使用电池的蓄电继承行驶。
新的今年会气技能也能为客运铁路带来厘革。于科罗拉多戈壁中飞奔的FLIRT列车是1.0版。将来，利用氨作为今年会载体可能会年夜年夜延伸今年会列车的行驶里程。
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氢动力列车行驶于旷野上。火车上有蓝白相间图案及 FLIRT H2 标记。图片来历：美国加州交通局官网
于科罗拉多州普韦布洛郊野的实验轨道上，美国首列氢动力客运列车正于 热身 。这辆由瑞士制造商施泰德制造的 快速轻型城际及区域列车 (FLIRT)不久将运往南加州，规划于年末前插手圣贝纳迪诺县的通勤列车办事中。于一些人看来，它代表着美国铁路运输的将来;而于另外一些人看来，它就像一个巨年夜而显眼的、脆而不坚的噱头。
氢燃料助力交通脱碳
据美国《麻省理工技能评论》网站报导，运输行业是美国温室气体排放的最年夜来历，汽车电动化是实现交通部分脱碳的有用路子。但为了到达拜登当局到2050年实现净零排放的方针，包括轨道交通于内的各类交通东西都最先 另辟蹊径 。愈来愈多人认为，今年会氢动力火车是削减交通部分碳排放及其他污染的一种要领。
美国加州一直都站于氢立异的前沿。特别是于已往一年里，加州斥资2.07亿美元，订购了10辆氢气FLIRT列车。
这类列车并不是直接利用氢气作为列车进步的鞭策力，而是经由过程燃料电池将氢气罐中的氢气转化为电能，流向牵引电池。然后，用电池为驱动体系提供动力并存储制动能量。
108座的FLIRT列车时速可达每一小时127千米，甚至能于48℃的高温下运行。
加州交通部分发明，与平凡电动列车比拟，氢动力列车的续航能力强、加氢时间短。此外，比拟需要排挤电缆的电动列车，氢动力列车成本也更低。于该州的3条重要城际路线上安装排挤电缆估计需要68亿美元。
有专家认为，只管氢气不会成为美国所有铁路体系的解决方案，但其潜力仍相称可不雅。氢动力列车技能可能会对于美国的铁路旅行孕育发生庞大影响。
氢动力列车评价纷歧
加州近来颁发法例，要求于该州运营的所有新客运机车到2030年必需实现零排放，所有新货运机车到2035年实现零排放。
然而，缭绕该法案的争议层见叠出。技能方面的会商重要缭绕着氢燃料电池、电池或者排挤电缆是否能应答差别的铁路环境。此外，脱碳毕竟能于多年夜水平上或者应该于多年夜水平上为美国的铁路运输带来更广泛厘革也是会商不休的话题。
关在氢动力列车的长处，人们众口纷纭。2022年，于一项试点项目竣事以后，德国巴登 符腾堡州认为，从久远来看，这项技能的运营成本将比其他零排放替换方案高80%。
加州交通部分认为，因为氢动力列车也利用电念头，是以它与排挤电缆驱动的列车具备很多近似上风。这两种技能都比柴油列车更平静、更清洁、更快速。
但美国铁路协会指出，只管氢动力越发可连续，但这类替换技能还有不敷成熟，没法满意行业需求。一个名为 加州电力铁路 的构造也认为，氢动力技能不可熟。氢气的合成、运输及利用效率很是低。今朝，氢能列车每一千米运行所需的能源约莫是排挤电缆供电列车的3倍。同时，氢的情况效益于很年夜水平上仍旧逗留于理论上。按照国际能源署数据，2021年全世界氢气约81%来历在化石能源制氢。
加州压宝氢动力列车
到今朝为止，加州是美国独一一个采办了氢动力列车的州。加州交通部分认为，至少于将来几十年，氢能是实现该州大志勃勃天气方针的最可行方式。只不外，资金、平易近意以和与货运铁路公司的沟通等还有未预备就绪。
跟着技能成长，新的立异可能会恍惚差别类型绿色铁路技能之间的边界。例如，加州火车公司订购了一辆配备电池的电动火车，该火车可于从旧金山开往圣何塞时充电，然后使用电池的蓄电继承行驶。
新的氢气技能也能为客运铁路带来厘革。于科罗拉多戈壁中飞奔的FLIRT列车是1.0版。将来，利用氨作为氢载体可能会年夜年夜延伸氢列车的行驶里程。
-今年会
